近日，小鹏汽车的新车G6官宣了20.99万元的起售价，其价钱之亲民使得全体哗然，小鹏汽车（09868.HK）的股价也合手续拉高，圆寂发稿日，其股价对比一个月前已接近翻倍。

与此同期，G6的订单量也喜讯频传：预售发布72小时内聚积了2.5万个订单，随后保合手每天700-1000的新增量，到6月28日新车认真上市前，订单量照旧冲破了3.5万。

据线下小鹏门店反应，如今主顾到店率猛增，试驾车真的18小时不竭运转，客户大都反馈都比较赋闲。新车上市4天，寰宇订单数目已近2.8万台。

一切看起来都极端乐不雅。关联词，对其看空押注者却在偷偷累积。阐述埃信华迈（IHS Markit）圆寂6月29日的数据，在小鹏汽车香港上市来往的股票中，空头头寸约占12%。在好意思股阛阓，对小鹏汽车的卖空已从旧年12月的峰值回落，但仍占该公司已刊行股票的三分之一以上。

对比2021年末一度特等220港元的股价，如今小鹏汽车的股价才刚开动还原失地，为何老本阛阓照旧开动出现南北极情怀？在阅历过销量蚁集下滑、G9营销失利等冲击后，G6的上市，能提醒这个品牌迎风翻盘吗？

①

再行势力头部 沦为掉队者

在发展势头最迅猛的2021年，小鹏汽车曾以98155辆的年寄托量在造车新势力中拔得头筹，2022年前半年，也稳居销冠位置。关联词，它的运势似乎从旧年下半年开动便渐渐下行。

开头，网红车型P7在2022年3月到达月销9183辆的顶峰后，就在愈演愈烈的阛阓内卷中赓续走弱，到2023年1月份时，销量仅剩每月1022辆，不得不大幅降价。

其次，谋划多年的旗舰SUV小鹏G9在旧年9月上市，喊出“50万以内最佳的SUV”“2023年罢了月销过万，超越奥迪Q5”的标语。关联词，宽贷它的不是满堂红，却是糟践者的质疑和冷嘲热讽。车型建立SKU狼藉词语而复杂、选装包价钱虚高、宣传点莫得落地等，都成了众矢之的。尽管品牌在44小时内迅速作念出了修改，但尔后G9的销量一直不如东谈主意，没能成为拉高企业毛利率的利器。

阐述2023年3月公布的小鹏汽车2022财年推崇，该公司2022年汽车寄托量为120757辆，同比是增长了23%的，但与其之前曾定下的25万辆销售看法相距甚远。

此外，在这份财报中，与248.4亿元的年汽车销售收入酿成显着对比的，是237.7亿元的销售成本，后者增速（29.4%）比销售收入的增速（23.9％）还快，径直将汽车毛利率下拉至9.4%。

2023年Q1财报公布后，并莫得带来太多好音信：小鹏汽车Q1总收入较上年同期着落45.9%，总收入的40.3亿元中，仅有7000万为毛利，而汽车利润率降到了负2.5%，卖一辆赔一辆的气运依然未能扭转，为一季度带来了23.4亿元的净吃亏。

与之相对的，是蔚小理另外两家的财报：梦想一季度共寄托近5.26万辆车，罢了营收187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来也交出了寄托量31041辆、营收106.8亿元的收货单，营收同比增长7.7%。

皇冠体育

②

大刀阔斧 不破不立

下图是近4年北京秋季花粉指数变化曲线图，深红色是2023年的情况。图中显示今年8月30日花粉指数开始显著上升，在之后的一周多一直处于高水平，9月9日周六下雨后花粉指数显著下降。但11日又开始上升，明日花粉指数预测仍处于高水平。

欧洲地区截至9月10日当周销量排行榜（数字+实体版）：

靠近严峻的处所，小鹏汽车的修订已是刻约束缓。

从2022年开动，小鹏汽车的组织架构休养就已开动，包括建立居品平台矩阵、端到端的居品全业务闭环、成立五大委员会、确立新的财经平台等。

2023年头，原长城汽车总司理王凤英加入了小鹏汽车高管团队，任职总裁，负责公司居品计较、居品组合管制和销售业务，向公司董事长兼首席扩充官何小鹏讲演。

在不少业内东谈主士看来，小鹏汽车的问题并不是出在本领和居品力上，而是在居品定位、经销商体系、营销传播上频频触雷。而统统这个词处事活命都以营销为要点的王凤英，恰好与蓝本以互联网、金融老本、本领研发出身为主的小鹏高管团队酿成了互补。

这位格调重振旗饱读的新操盘手，将小鹏汽车的销售体系进行了从头搭建。据一些曾在小鹏汽车销售端的职工回忆，以前经销商和直营店分属不同宗派，两批高管互不拼凑，职工里面连云尔都欠亨用，彼此挖客户、内斗的风景盈篇满籍。如今将汽贸和销售两大部门团结后，终于从源流上科罚了管制内讧、终局狼藉词语的风景。

其次，针对品牌定位迁延、居品体系狼藉词语、宣传点不到位的问题，小鹏汽车也进行了从头梳理。

昔时最为糟践者诟病的问题之一，是小鹏汽车居品格调的割裂。其旗下四款车型G3、P5、P7和G9，就像四个不同公司打造的居品，除了均带“X”车标外，外形格调、中枢本领大相径庭，也莫得体现出迭代进化的延续感。

这种战略粗略可以在初创期用于探伤不同糟践者的喜好，但若是合手续下去，就会导致品牌形象在全球心目中极端迁延。

居品矩阵割裂的根源，也来源于零落中枢的车型平台本领，无法贯彻一套完满的居品打造逻辑。这个问题，跟着2022年4月SEPA2.0扶摇架构的推出，似乎找到了科罚标的。

从本年开动，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、能源系统、智能援手驾驶软硬件都将全面平台化，干预体系化造车阶段。由于平台兼容轴距介于1，800~3，200mm的全类型居品，因此可拓展三厢轿车、两厢车、开通轿跑等车型。

在扶摇本领架构发布会上，何小鹏飒爽伟貌地说：“‘扶摇’全域智能化架构，小鹏作念了整整五年，会让小鹏车型的研发周期裁减20%，通用化率最高可以达到80%，甚而成本通用化率还高过80%。况兼在能源、补能、智能、智造等方面都会进一步，新2赌球代理让小鹏不才一个五年的变化的趋势里链接开头。”

③

成本降下来了 收入如何提上去

关于这一系列修订+本领升级组合拳的驱散，何小鹏显著是赋闲的。在2023年Q1的财报电话会议上他文告：“2023年第一季度销售、一般及行政开支为东谈主民币13.9亿元，较2022年同期的东谈主民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的东谈主民币17.6亿元减少21.0%。同比和环比减少，主要由于特准计算店佣金减少、营销和告白开支减少。”

他们预备从本年到来岁罢了自动驾驶的超50%成本着落，整车硬件含能源系统约25%的成本着落。据何小鹏显露，和过往架构平台研发的车型比拟，小鹏G6整车抽象研发成本训斥50%，智能体验迭代周期裁减30%，极速OTA速度提高300%。

此外，小鹏G6采纳了前后一体化压铸本领，PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造用度等）成本可以训斥40%～50%。动作最早诓骗一体化压铸本领的新能源车企之一，特斯拉照旧解释了这条旅途是可行的。因此，小鹏G6这次破釜千里舟般的订价，显著有着一定的底气。

但是，老本阛阓显著有着其他担忧。大和老本阛阓香港有限公司的分析师Kelvin Lau近期暗意：“由于价钱便宜，G6的销售可能可以，但这也意味着翌日几个季度的盈利才略会更弱。”由于担忧小鹏汽车的盈利才略，他作念出了“卖出”的评级。

2023年7月3日，花旗集团分析师Jeff Chung在一份推崇中也指出：“该公司第三季度的毛利率和销售量的加多，将是推断这次高潮合手续性的重要成分。”

“汽车是个长线职业，若是一个公司想只靠一款车或者一个末节点，都是造作的。”6月29日晚上G6发布会后的群访中，何小鹏也坦言，只靠G6来打翻身仗是不客不雅的。从这个角度看，旧年依靠G9拉高毛利率的想路，依然是正确的，最大的问题出在营销和定位上。

那么，在如今竞争日趋尖锐化、各品牌营销技能项目百出的新能源车阛阓，小鹏汽车能否吸取教会，从头塑造一套有用的嘱咐？

④

开头一步是先烈 开头半步是前驱

科技创投圈内有个不雅点：着实能盈利、能股东社会特等的，每每不是激勉创新调动的东谈主，而是让这种创新址品罢了大范围商用的东谈主。

苹果手机的出现，让东谈主类从通讯姿色到生活形状都有了颠覆性的改变，关联词鲜为东谈主知的是，世界上第一台触屏式PDA手机，并不是iPhone，而是摩托罗拉辞世纪轮换时推出的“天拓A6188”。它比iPhone早出身7年，营业收货却远不如苹果手机。

在几大新能源车品牌中，比亚迪主打超混本领，蔚来主推高端和办事，梦想聚焦增程家用，小鹏将智能化关系技能王人备点满，而华为主打的亦然智驾和车机系统。尽管东谈主工智能、机器学习、神经网罗等本领的连忙发展，为汽车智能化阛阓提供了极佳的大环境，但大部分糟践者关于“智能化”“自动驾驶”的感知，依然极端迁延。

在2023年4月举办的“中国电动车百东谈主会论坛”上，清华大学老师欧阳明高直言，中国全面电动转型还需10年，近中期插电混动将成主流道路。

全面电动化尚且远方，智能化又当如何？何小鹏却显得更为乐不雅。在本年的扶摇架构发布会上他预计，中国汽车将不才一个五年干预无东谈主驾驶时期。因此“不期许用一个区域的、短时辰的、销量导向的姿色去看面前。”

在布局上，小鹏于2022年投资建立了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，领有600个PFLOPS算力，同期通过优化算法，把自动驾驶模子历练遵循提高了602倍。

显著，它关于中国智能驾驶头部企业的位置，是志在必得的。那么，它能否顺利存活到智能驾驶大范围普及的那天，而不是成为阛阓上的“先烈”？这是不少业内东谈主士担忧的问题。

⑤

各别化之路 谈阻且长

说到存活问题，就又回到了小鹏汽车的品牌定位上。

2022年10月，离开长城的王凤英曾提醒团队与里斯议论调和，推出过一份《全球新能源汽车品类趋势议论推崇》。推崇中提到：“小鹏汽车零落聚焦的智能特点，在当今各大车企都在饱读舞智能化、猖獗内卷的时候，糟践者心智很难建立其‘智能化’的各别领路。智能化无各别化只可深陷‘武备竞赛’。”

而阐述里斯议论的调研，“约80%的东谈主反馈基本上莫得使用过其所搭载的智能功能（如自动驾驶等）”“关于全球汽车糟践者而言，新奇的智能功能诚然蛊卦东谈主眼球，但究其骨子，电动车仍是一个交通用具。”

如何将“智能驾驶”这种新需求，自若移植到糟践者脑海中，成为翌日的刚需，并与小鹏汽车这个品牌挂钩，是个系统性的工程。

在全球科技创新产业大家、Frost&Sullivan中国区首席参谋人王煜全看来，当电动车产业跨过与燃油车pk的阶段，开动比拼智能化时，糟践群体就从“早期尝鲜者”向“主流用户”开动过渡了。在此进程中，需要聚积填塞大的用户群体，材干酿成公论和口碑，因此企业得从用户体验的角度去作念营销，而非一己之视力宣传本领和创新点。

在这少量上，乔布斯关于iPhone的彭胀就是个很好的例子，他鲜少摆列本领点和各式参数，更多的是展示不同场景下的用户体验，用最直不雅和接地气的姿色来打动糟践者。

对比之前发布G9时侧要点狼藉词语、砸一颗石头到水里就莫得后续动作似的宣传姿色，小鹏汽车如今已学会了按序渐进、一次打一张牌：先发布扶摇架构、然后让G6在上海车展亮相、再安排大范围的寰宇媒体进行资料试驾、接着靠预售探伤阛阓、终末新车认真上市。

如今，G6在800V碳化硅高压平台、XNGP智驾系统等中枢卖点的宣传高下足了功夫，又定下了低于同类竞品的价钱（搭载XNGP的G6最廉价为22.99万元，具有高阶智驾功能的阿维塔11、问界M5智驾版售价区分为31.99万元、27.98万元），并打出“上市即寄托”的标语，可见其想要聚积用户基础的意图有何等孔殷。

仅仅，竞争敌手们的脚步也不慢。如今，新势力、传统车企都在加快布局智能化本领，华为、小米、百度等跨界巨头也已重资入局。

7月6日在沪召开的“2023世界东谈主工智能大会”上，特斯拉首席扩充官马斯克宣称，东谈主工智能的一个进击诓骗将是汽车的自动驾驶，特斯拉可能在本年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶才略，而他极端乐意将自动驾驶本领授权给其他汽车制造商。

届时，因为全自动驾驶（FSD）无法干预中国而一直在智驾领域处于被迫的特斯拉，粗略将通过另一种姿色成为小鹏汽车的恫吓者。

南都·湾财社记者 胡雯雯七雄争霸网页版